YAMAHA CP-100 ブラス製カポタスト 替えゴム代用

 2023.January.07

　過去記事「YAMAHA CP-200 ブラス製カポタスト」で紹介した弦押さえのゴムの代用として、ホームセンターで購入した燃料用チューブを使用してきた。この改良が2015年10月なので8年程この状態で使用してきた。

　現在、カポタストの燃料チューブには大きな亀裂や削れは無いものの、シリコンチューブでやったらどうだろう？と余計なことを考えてしまった。と言うのは、燃料チューブよりシリコンチューブの方が触ってみた感じが純正のゴムに近い硬さのようだからである。燃料チューブは意外と硬い。

シリコンチューブでゴムの代用

　amazonで「日本製 シリコンチューブ SR1554 食品衛生法適合品 内径4mm × 外径8mm 1m単位カット販売 切り売り 」なるものを見つけた。よく見るのはチューブ肉圧が2mmの内径4mm×外形6mmではあるが、カポタストの代用品としては2mm厚の物が良いと考えた。

内径4mm × 外径8mmのシリコンチューブ

カポタスト純正ゴム

上からYAMAHA純正ゴム。
燃料チューブ。
シリコンチューブ。

　内径4mmで肉厚2mmのシリコンチューブをカポタストに嵌めようとしたが、なかなかすんなりとは入らなかった。水で薄めた洗剤を使ってみてもいいのだが、シリコンスプレーが手元にあったのでそれをチューブの内面に吹き込んで、差し込んだ。
　シリコンチューブの外面にシリコンスプレーが付着すると手が滑って力が入らないので注意した。まっすぐ押し込んでも入り難かったが、シリコンチューブを回転させながら入れると差し込みやすい。

　差し込み終わったあとでシリコンチューブがクルクル回ったり、捻れたりする心配もあったが、杞憂だった。

左はCP-100にシリコンチューブと
外した燃料チューブ。
右はCP-200に純正ゴム。

　で、結論。

　カポタストとして使用するには、燃料チューブでもシリコンチューブでも差異は感じられなかった。ハッキリとした違いは「色」である。ブラス色のシリコンチューブなり、燃料チューブなりがあれば、ベストなのだが、シリコンチューブは乳白色。同サイズのエアホース用などの透明ビニルチューブでもいいかも？　サイズが合えばの話だが・・・。

ギターケースの修理（スピードステッチャー使用）

2020.April.11.

　宮古島単身赴任からようやく自宅に戻り、引っ越し荷物との格闘もほぼ終わった。

　片付け中に自宅に置きっ放しだった愛用ギターのケースを動かしてみるとケースが壊れていた。

　大学入学と同時に手に入れたYAMAHA L-8。ケースも当時のままである。ケースの蓋の縁を縫い付けてあった白い糸がボロボロになって切れている。もちろん表皮も相当ダメージを受けている。36年も経過しているのだから仕方ないのかも？
　「YAMAHA L-8」で検索すると「ビンテージ」という表記がよく見られる。ということはこのケースもビンテージ・ケースなのだろうか？ （なんて冗談）
　当時8万円で購入したものだが、現在の中古市場での価格も8万円前後のようだ。当時の8万円は現在で言うといくらになるのだろうか？　と疑問を持った。

　物価についてGoogle先生に聞いてみると「消費者物価指数」を教えてもらった。さらに調べてみると「e-Stat 政府統計の総合窓口」に消費者物価指数が記載されているのに出会った。「楽器」は「教養娯楽用耐久財」項目に該当するそうである。
　根拠としたデータは「消費者物価指数 / 2015年基準消費者物価指数 / 長期時系列データ 都市階級・地方・大都市圏・都道府県庁所在市別中分類指数」の年平均である。

　教養娯楽用耐久財の昭和58年の消費者物価指数は2245.8。令和元年は96.4。逆に下がっているので疑問に思って調べてみると「株式会社フジトミ」様の「物価変動を品目別にみてみると何か見えてくる？」に「これら教養娯楽用耐久財は今とは比べものにならないほど高級品だったことが消費者物価からも伺い知ることができます。」の一文が・・・。

　ということは、教養娯楽用耐久財について言えば昭和58年の1万円は令和元年の429.2円になるのではなく、逆に令和元年の1万円は昭和58年では232,966.8円に相当すると考えて良いのだろうか？
　とすると当時8万円のL-8は現在の価格相当だと約186万円？　それはありえないだろう。本当にこの考え方が合っているのか素人なのでわからない。180万だとLL86 Customが買えてしまう。

　いやいやそれはいくら何でもそれはないでしょう？！　ということで、「やるぞう」さんの「消費者物価計算機 1902-2017」を利用させて頂いた。そこでの計算だと昭和58年の8万円は平成29年の98,191円（1.23倍）になるとのこと。まあ、これは消費者物価指数全体での計算だから微妙な差はあるはずである。

　詳しく妥当なところをご存じの方は教えて下さい。経済は全くのド素人です。



　またまた、大きく脱線してしまったがケースの修理を行わなくてはならない。

　ケースの破損状況は以下の写真の通り。

ケース蓋の一部が縫い糸の破断。

縫い穴だけに糸の残りが。

経年劣化は避けられない。

　30年程前にザックの修理の為に購入したハンドステッチャー（スピードステッチャー）を持っている。こいつの出番は数年（10年程？）に一度ぐらいだが、なくてはならない物になっている。調べてみるとamazonでも同じ物が未だに販売されている。

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スピードステッチャーとはボビン内蔵の手動ミシンである。ただし、針も糸も通常の縫い針、縫い糸より遥かに大きい。専用の糸は手持ちの物はワックスが塗り込められている。

　このスピードステッチャーを使い、綻んで無くなっているケースの糸を補修した。

　始めはステッチャーを刺して貫通させ、糸の端を穴の向こうに長めに通す。長めというのは補修する予定の長さの1.5倍ぐらいが適当のようである。
　次の縫い目からは針を抜く前にステッチャー側の糸（上糸）に長めに取った糸の端（下糸）を潜らせて針を抜く。そして上糸と下糸を強めに引きながら縫い穴の中央で上糸と下糸のクロスする位置を調整する。この繰り返しである。

元の糸の穴に針をぶっ刺して縫う。

針を少し引き抜くとステッチャー側の糸がループ状に
なる。ここに糸の端を通す。

拡大：針の先端の穴から出ている糸（上糸）が
ループ状になる。

拡大：このループに糸の端（下糸）を完全に通す。

拡大：下糸を通し終わったところ。

上糸を引き過ぎると針穴から下糸がはみ出す。

上糸と下糸を引きながらたるみがないように調整する。
これを繰り返す。

　この作業で使用したのは、
　① スピードステッチャー
　② 細いプラスドライバー
　③ ハサミ
　④ プライヤー
　である。
　後にボビンに糸を巻く時にドリルドライバを使用した。


　細いプラスドライバは何に使ったかというと、最初の糸の端を縫い穴に通す時に使用した。糸にはワックスが付いているので針にくっつき易い。針を刺したままだと、硬くて糸だけを引き抜けない。なので最初針を通した後、ループした糸にドライバを差し込んで糸が逃げないようにした。
　プライヤーは縫い終わりの終端を固く結ぶのに使用。

最初のひと針。

針を抜きかけると糸がループ状になる。

糸を逃さないようにドライバを差し込む。

針を抜いてドライバごと糸を引っ張る。

糸の端が縫い穴を通すことができる。

縫い始める。

　スピードステッチャーの木のグリップには糸を通す経路上にピンが打たれている。このピンはボビンから余分な糸が出ないよう、また、糸のテンションを保つ目的がある。ボビンから出た糸はこのピンに一回巻いて針に通す。糸のテンションを高める時はグリップ上の糸を親指で押さえると良い。

グリップのピン。
無糸のテンションを張る時はこの位置で糸を押さえる。

　縫っている途中の別の写真も載せておく。

針を通す。

針を少し引き抜く。

ループに糸の端を通す。

ループに糸を完全に通す。

針を引き抜く。

　縫い終わりは結び目が目立たない所で普通に上糸と下糸を結ぶだけである。



　スピードステッチャーを入れていた袋には付属品がある。

　説明書（英語）と説明書（日本語）、予備の針、交換用糸である。

日本語版説明書

ステッチャーの針を固定するリングを
外すと中には予備の針を収納できる。

ボビンのない状態のステッチャー。

ボビンを入れる場所。

分解状態。

別途購入した糸
サンプラザ糸満の価格ラベルが付いていた。
今はカインズ サンプラザ糸満店になっている。

右のロールの糸はどこで買ったか覚えていない。

　修理作業中、ボビンの糸がなくなったので巻き直し。面倒くさいのと、ボビンの端に軸の先端が出ているので、ドリルドライバに取り付け高速巻取り。いやこれは便利でした。ドリルドライバは調速できるので、好きなように巻き取れた。

ボビンの巻取りはドリルドライバでズルっこした。

ボビンの糸をステッチャーのグリップの穴に通し、
針の糸穴に通せばセット完了。

予備の糸はまだこれだけあるので、
生きている内に使いきれるか？

番数は150番らしい。

英語版の取扱説明書（表）

英語版の取扱説明書（裏）

　スピードステッチャーなんて一体いつ使うのか？　買っても無駄。と言われそうだが、あると便利と言うか？無くてはならない道具である。少なくとも私には・・・。

　針もそう簡単に折れるものではないし、メーカー送りで修理となると新しい物を購入した方が安くつく場合も多い。わずか2〜3千円の投資で30年以上使える道具というのは極めてコストパフォーマンスが高い。

　一つ不満は、もう一回り細い針と糸があればと言うことぐらいか。

エブリイ 車中泊 ヤンバルクイナ生態展示学習施設 2017.10.07 おまけYAMAHA XS250の思い出

2017.October.07.

　少しは涼しくなったので、また山原(やんばる)に出かけた。
　国頭(くにがみ)で最高気温28℃、最低気温25℃である。

　仕事から帰宅し、夕食後21:00に自宅を出発した。途中スーパーで食材と氷を購入し、沖縄自動車道を北上、許田の道の駅で一旦仮眠をとった。深夜目覚めてまた移動。国頭村の道の駅ゆいゆい国頭にて仮眠。

道の駅 ゆいゆい国頭の駐車場。

道の駅 ゆいゆい国頭

道の駅 ゆいゆい国頭

やんばる国立公園。

朝食のコーヒーを淹れる。

　　ゆいゆい国頭の駐車場で朝食のパンとコーヒーを摂り、沖縄本島最北端のダムである辺野喜ダムに移動した。ここは独身の頃、2サイクルの550ccジムニーSJ30でよく車中泊した場所である。十年振りだろうか？

　管理事務所すぐ下の休憩所も変わっていなかった。
　堰堤下の広場には星空観察の場所になっていた。昔はなかった星空の説明モニュメントがたくさん設置されていた。

　このダムは居心地がいい。夜や明け方も鳥の声がよく聞こえる。特に夜キョキョキョと森のあちこちからよく響く声はヤンバルクイナだと思う。
　ただ、ドコモの電波は非常に弱い。通話だけなら問題ないが、スマホやタブレットでネット閲覧しようとすると時間がかかる。

辺野喜ダムの星空の広場

星空の広場の日時計。

　まだまだ夜も暑くて寝汗をかいていたのでシャワーを浴びた。

　これまでは夜間、人の目を盗んで屋外全裸シャワーだったのだが、今回はシャワーテントを入手したので、どこでもとはいかないが安心してシャワーを浴びることができる。

　同僚との会話でも話題に上がったが、沖縄には銭湯や温泉が極めて少ない。特にやんばるにはホテルや民宿、キャンプ場以外はほぼ皆無である。入浴だけの場合、やんばる学びの森ぐらいだろうか？　やんばる学びの森はシャワーだけでも200円で利用できる。温水シャワーで施設も奇麗である。

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　万が一、シャワーテントが使用中に風で飛ぶと、私の絶対的秘匿領域が衆目に晒され、一瞬でその場の雰囲気を根こそぎ破壊することになる。意図せず目撃してしまった周囲の人にトラウマを植え付け、さらに私の心をえぐる。地面が土ならば付属のペクで固定すればいいが、アスファルトにはペグは立たない。バックドアにひもで固定することにした。

シャワーテントの使用状態。

　バックドアのトリムボードのプラスチックピンをボルトに交換し、アルミ板を加工したフック用の留め金を付けた。

　シャワーテントの張り綱用の紐通しにロープを通し、ロープ中央にはS字フックを固定した。シャワーテントの高さはバックドアを全開にした時の高さよりわずかに高い。シャワーテントの頭頂部はバックドアで軽く押さえられる。風でシャワーテントが横に逃げないようにロープでバックドアに固定するのである。

トリムボードのプラスチックピンをボルトに交換し、
アルミ板で作った留め金を嵌めた。

シャワーテントの張り綱通しに結んだロープと
S字フックを利用し、バックドアにテントを固定する。

シャワーテントの固定状態。

シャワーテントとバックドアの位置関係。

後ろから見たところ。

　全身さっぱりしてから、昼食後移動。県道2号線を東へ向かい県道70号線に。途中、安田で「ヤンバルクイナ生態展示学習施設」の看板を見つけ寄り道した。


　国頭村観光情報コーナーのヤンバルクイナ生態展示学習施設

　NPO法人やんばる・地域活性サポートセンター安田くいなふれあい公園


　ここはヤンバルクイナの保護とその啓発のため、実際のヤンバルクイナを多くの人に理解してもらうための施設だという。

　私は何度も野生のヤンバルクイナは見たことがあるが、沖縄の人でさえ実物を見たことのある人は少ない。

ヤンバルクイナ生態展示学習施設

ヤンバルクイナ生態展示学習施設

ヤンバルクイナ生態展示学習施設

ヤンバルクイナのキョンキョン

ヤンバルクイナ生態展示学習施設の内部

施設の中からガラス越しに観察できる。

ヤンバルクイナのキョンキョン

1m以内でヤンバルクイナを見ることができる。

じっと見てると可愛い。

　施設内は冷暖房完備。ガラスの向こうは屋外。暑い真夏でも涼しく観察ができる。

　館内の説明の女性が個性的かつ会話好きで楽しい。

左のガラスのすぐ上から1時間毎に餌が落ちてくる。
その時間になると、ガラスのすぐそばまで
キョンキョンがやってくる。

　私が初めてヤンバルクイナを目撃したのは平成元年である。沖縄に来た最初の年で、その頃はバイクしか持っていなかった。愛車のYAMAHA XS250(ビキニカウルのついたヨーロピアンモデル)でやんばる一周中に安波の近くの県道のコーナーで飛び出してきた。びっくりしたが、鳩より一回り大きく、胸元の白い縞模様、オレンジの嘴と足がはっきり分かった。コーナーから立ち直り、停車して探したがもうどこにもいなかった。

バイクの話が出たので、
[おまけ]YAMAHA XS250の思い出・・・・・

　私のYAMAHA XS250は、今はもう廃業してしまったが長崎の「マルス輪熔」という個人のバイク屋で新車購入した初めての愛車である。

　大学通学の足として、ツーリングの足として私と共に20年を過ごし、総走行距離9万キロを超えていた。

　エンジンガードとリヤキャリアはバイク屋さんの手作りである。クラッチ交換やリアのスイングアームのピボットシャフト交換、リアサス交換、フロントサス修理、ヒューズボックス修理、シート張替え、センタースタンド修理等、20年の間に経年劣化は避けられなかったがまだまだ現役で走れた。生活の変化で泣く泣く手放したバイクである。

　前後18インチホイールで、直進安定性抜群(コーナーもまっすぐ走ろうとする？)。燃料タンク20リットル。乾燥重量168kg。空冷4ストローク並列2気筒エンジン。

　新車購入後1年で最高燃費35km/lを記録した。通常街乗りでも25～28km/lほどである。朝、満タンにしてその日のうちに給油に迫られたのは1～2回ほどしかない。今でも当時のツーリングまっぷるを持っているが、九州のほぼほとんどは制覇した。最も遠い所は長野、新潟である。

愛車だったYAMAHA XS250

新車購入後20年乗り続け
走行距離は9万キロを超えていた。
(20代の私です。)

重くて加速性もないがタンク容量は20リットルで、
長距離ツーリングには燃費も良くて最高だった。
(新車1年後で35lm/l　通常で25km/l)

　もし、もう一度バイクに乗れるならYAMAHA ツーリングセローか、HONDA クロスカブが欲しいなあ。市販されるならYAMAHA Resonator 125 が素敵かも？
　でもやっぱり20年の時間を共に過ごしたXS250をもう一度新車で乗りたい。その時には欲しくて買えなかった純正サイドボックスも欲しい。無駄に重くて加速も悪い、峠でも置いてけぼりだったが乗り続けてなお好きになるバイクだった。

・・・・・
　



　ヤンバルクイナ生態展示学習施設から国頭村奥に移動し休憩。

　「奥ヤンバルの里」という施設ができていた。
　沖縄の赤瓦のゲストハウスと河岸の芝生、水遊びができるきれいな川。家族連れで夏を過ごすと最高だろう。

奥ヤンバルの里

その後、今夜のねぐらを探して荒川ダムの駐車場へ。

炊飯中。

夕食は、炊き立てご飯、レトルトハンバーグ、
サラダのパックである。

荒川ダムの夜景。

荒川ダムの夜景。

夜は昨日より涼しいがまだ暑い。両サイドのスライドドアの窓は全開、バックドアは網戸にして全開で熟睡できた。

車の中はこんな感じ。

その後はのんびりドライブし帰宅した。